DUCATI CASQUE ARAI RED LINE

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DUCATI CASQUE ARAI RED LINE

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Description

Le casque Redline, basé sur le modèle Rebel de Arai, a été spécialement conçu pour être utilisé sur des motos naked caractérisées par une position de conduite droite. Le centre de gravité du casque qui sur ce modèle est aligné sur celui du corps permet de réduire la tension et la fatigue du cou et du dos du pilote. Le design élégant et sophistiqué réalisé par Drudi Performance s’adapte parfaitement à tous les vêtements dédiés à l’usage urbain de la collection Ducati. Un mélange parfait de style et de fonctionnalité.

Caractéristiques :

– SFL (Super Fibre Laminate). Il s’agit de la calotte extérieure de base de Arai que l’on appelle parfois « Standard Fibre » même si elle est effectivement Super fibre. La Super fibre offre un meilleur confort par rapport aux autres matériaux employés pour la calotte, mais elle est toutefois robuste et légère
– Hyper Ridge: Nervures de renforcement qui entourent le fond de la calotte, augmentent la robustesse et baissent le barycentre du casque

– Intérieur amovible lavable et hypoallergénique
– Facial Contour System (FCS). Casque plus facile à enfiler grâce à un support élastique en mousse dans les coussinets maxillaires qui se comprime et s’épand. Les coussinets maxillaires protègent la mâchoire et les pommettes au lieu de couvrir seulement la zone des joues. Le système FCS offre un meilleur confort, avec un support sûr sur une zone plus étendue, garantissant ainsi une stabilité extraordinaire et un grand confort avec une pression minimale
– Coussinets maxillaires avec doublure en EPS. Les coussinets maxillaires sont dotés d’une doublure en EPS qui améliore la protection contre les chocs et les impacts latéraux, alors que leur forme particulière permet de suivre parfaitement les contours des pommettes, améliorant ainsi le confort

– SuperAdSis LRS (Lever Release System). Permet de remplacer l’écran en quelques secondes, sans outils et sans enlever les cache-mécanismes. Le nettoyage et le remplacement de l’écran n’ont jamais été aussi faciles
– De-Mist Lock. La languette de l’écran se déplace en avant pour l’ouvrir et favorise la dispersion de buée éventuelle
– Cache-mécanismes. Ils couvrent les mécanismes de l’écran et garantissent le maximum de robustesse de la calotte, en permettant parallèlement une dispersion uniforme de l’énergie d’impact sans former des sillons sur la surface de la calotte
– Visibilité SAI. La dernière génération d’écran Super AdSis « I » testée au MotoGP est 5 mm plus large aux extrémités et offre un champ de vision périphérique plus étendu du secteur, pour des performances au top. Les saillies le long du bord supérieur de la calotte représentent une douce transition entre l’écran et la calotte et réduisent le bruit dû au vent et à l’impact en cas d’accident

– Fermeture racing avec boucle double-D et bouton pression de sécurité sur la jugulaire
– FFS (Free Flow System). Crée un flux d’air à l’intérieur du casque qui réduit le bruit dû au vent et à la turbulence, en augmentant parallèlement l’évacuation d’air chaud
– Double prise d’air. Conçue pour favoriser le flux de l’air et réduire le bruit, en faisant circuler de l’air frais à l’intérieur du casque
– Évent arrière monobloc. Élimine une plus grande quantité d’air chaud de l’intérieur du casque et améliore l’aérodynamique
– Évents latéraux. Produisent une légère pression derrière l’évent arrière pour favoriser la dispersion d’air chaud. Intégrés dans la calotte pour des raisons liées à l’aérodynamique, ils réduisent le bruit dû au vent et préviennent le secouement latéral durant le roulage à grande vitesse. L’intérieur comporte un petit bord en mousse qui favorise l’absorption et réduit le bruit excessif, sans pour autant réduire les performances de ventilation
– Boutons de commande sur mesure et prises d’air pour un fonctionnement plus aisé, même sans ôter les gants
– Prise d’air frontale, extracteurs latéraux, prise d’air arrière, prise d’air mentonnière et écran

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